Cotonou, Benin
CNN
—
De pé no terreo pedregoso do animado Fifa Park lote de coches, Rokeeb Yaya está regateando o prezo dun coche vermello escuro. É un dos dous centos de vehículos, estacionados en longas filas que se estenden polo vasto photo voltaic: algúns brillantes e de aspecto novo, outros abollados e poeirentos.
O coche que Yaya ten o seu ollo, un Ford Escape de 2008 construído en Estados Unidos, está á venda por uns 4.000 dólares. É relativamente accesible (os coches estadounidenses son máis baratos que a maioría das outras marcas do lote) e quere pasar da súa moto a un coche. Non lle interesa a historia do vehículo, dixo, só que se pode pagar.
Pero como este Ford acabou aquí, nun dos maiores lotes de coches da cidade portuaria de Cotonú, axuda a contar unha historia máis grande sobre como moitos dos coches que consumen gasolina de Occidente están comezando unha segunda vida en África Occidental.
O Ford, de 14 anos, chegou a Benín procedente dos Estados Unidos o ano pasado, tras ser vendido nunha poxa de automóbiles.
Os rexistros dos coches revisados pola CNN mostran que tiña tres propietarios anteriores en Virginia e Maryland, e rexistrou máis de 252.000 millas na estrada. Tivo unha retirada previa para a súa dirección asistida, pero a diferenza dalgúns dos outros coches do lote, chegou nun estado relativamente bo: non tiña ningún informe. accidentes.
Este SUV envellecido é só un dos millóns de coches usados que chegan cada ano a África occidental procedentes de países ricos como Xapón, Corea do Sur, países europeos e, cada vez máis, EE. Moitos destes acaban en Benín, un dos Principais importadores de África de vehículos usados.
Espérase que o fluxo de coches usados que se dirixen aos portos de África Occidental só aumente co cambio de Occidente aos vehículos eléctricos. Como os países ricos establecen obxectivos agresivos para mover aos consumidores cara aos vehículos eléctricos reducir a contaminación polo quecemento do planetaos coches a gasolina non necesariamente desaparecerán.
Pola contra, moitos serán enviados a much de quilómetros de distancia a países en desenvolvemento como Benín, onde a poboación está crecendo, xunto coa demanda de coches usados.
Os expertos din que o efecto será desviar os problemas climáticos e ambientais a países que o son os máis vulnerables á crise climáticasocavando os seus propios intentos de reducir a contaminación polo quecemento do planeta.
O mercado mundial de vehículos lixeiros usados creceu case un 20 % entre 2015 e 2019, cando máis de 4,8 millóns foron exportados. Houbo unha lixeira caída nas exportacións en 2020 cando comezou a pandemia de Covid, pero as cifras agora “medran bastante rápido”, dixo a CNN, o responsable do Programa das Nacións Unidas para o Medio Ambiente, Rob de Jong.
Estados Unidos exporta preto do 18% dos vehículos usados do mundo, segundo datos do PNUMA. Estes viaxan por todo o mundo, incluíndo a Oriente Medio e América Central, pero moitos van a Nixeria, Benín e Ghana.
Algúns destes son coches rescatados que sufriron accidentes, que foron inundados ou que son demasiado vellos, que se poxan por pezas. Outros son coches usados enteiros que os concesionarios de automóbiles estadounidenses buscan descargar.
“Moitos deles van ser Hyundais, Toyotas, sedans de dous a cinco anos de idade”, dixo Dmitriy Shibarshin, director de mercadotecnia de West Coast Transport, unha empresa especializada no envío de coches a nivel internacional. “Son principalmente os coches económicos os que se envían alí”.
A empresa de Shibarshin e outros son “como FedEx” para os coches, dixo. A súa empresa adoita estar especializada en vehículos de gama alta, pero tamén envía coches máis baratos.
Nos principais países africanos como Kenia e Nixeria, máis do 90% dos coches e camións son vehículos usados do estranxeiro. En Kenia, onde ten a súa sede de Jong, o parque de vehículos duplicouse cada oito anos; As rúas que antes estaban desprovistas de coches están agora atascadas de tráfico, dixo.
Hai un enorme apetito por estes vehículos usados. “Tes unha poboación moi nova que se está facendo cada día máis rica”, dixo Etop Ipke, CEO de Autochek Africa, un mercado en liña para automóbiles. “O primeiro que queren facer, xa que poden pagar as cousas, é certa mobilidade”, dixo.
Pero, a diferenza dos EUA, poucos posibles compradores teñen acceso ao crédito, polo que os coches novos adoitan estar fóra do seu alcance.
“Esa é fundamentalmente a razón pola que non somos capaces de mellorar a calidade” dos coches vendidos, dixo Ipke. “Non é que a xente queira conducir coches usados; é un problema de accesibilidade”.
Os expertos din que a demanda de coches usados podería explotar aínda máis a medida que a aceptación de coches eléctricos en Occidente aumente a subministración de coches usados aos países africanos. Case un de cada cinco vehículos vendidos a nivel mundial este ano serán eléctricos, segundo o Axencia Internacional da Enerxíaen comparación con menos do 5% en 2020. China, Europa e Estados Unidos lideran o mercado de vehículos eléctricos, dixo a axencia.
En estados como Nova York e Florida, onde os consumidores compran máis vehículos eléctricos, os concesionarios buscan cada vez máis no exterior como un lugar para vender os seus modelos máis antigos de gasolina, segundo Matt Trapp, vicepresidente rexional da enorme empresa de poxas de automóbiles Manheim.
Eses estados tamén teñen operacións portuarias robustas, o que os converte nun lugar preferrred para enviar coches usados a África. “Está creando unha dinámica realmente complementaria”, dixo Trapp a CNN.
“Non me sorprende ver o robusto que se está facendo o xogo de exportación”, dixo Trapp. “Imos ver esta dinámica cada vez máis. Cando (os concesionarios de automóbiles) vexan demanda noutros mercados, atoparán unha forma de mover o steel alí”.
Desde a perspectiva do PNUMA, non todos os coches de gasolina son preocupantes, son os máis vellos, que tenden a contaminar máis e ser menos seguros, dixo De Jong. Hai evidencias de que a crecente demanda de vehículos en África está a dar lugar a que se envíen ao continente máis coches antigos e rescatados que hai 20 anos.
“O que vemos neste momento é unha gran variedade de vehículos usados que se exportan do norte ao sur do mundo”, dixo de Jong. “Non só aumenta o número, senón que a calidade está a diminuír”.
Nunha sección do Fifa Park, a CNN atopa un Dodge Charger de 16 anos, usado pola idade.
“Acabamos de vendelo por 3 millóns de XOF (uns 4.500 dólares)”, dixo o seu vendedor, que non quería ser nomeado, sobre o vehículo que chegou a Benín desde os Estados Unidos hai dous anos.
Estacionado en fronte o Charger é un Ford Winstar de 24 anos que foi enviado a Benín desde os Estados Unidos o ano pasado. É unha alternativa máis barata para os compradores de coches de baixos ingresos que non poden pagar os modelos máis novos.
O comerciante de coches Abdul Koura dixo que os coches estadounidenses e canadenses son moi desexables para os importadores, que adoitan traer coches que sufriron accidentes, dixo á CNN.
“Reparan estes coches e revendenos para obter beneficios”, dixo Koura, cuxo espazo no Fifa de Cotonú. parque inclúe máis de 30 vehículos usados importados de Canadá.
Victor Ojoh, un concesionario de automóbiles nixeriano que frecuenta o Fifa Park, díxolle á CNN que moitas veces é posible saber a orixe dun coche polo que está mal.
“Os coches que fuman son na súa maioría dos Estados Unidos”, dixo Ojoh. “Os coches de Canadá son na súa maioría coches inundados que comezan a desenvolver fallas eléctricas”.
Faltan algúns vehículos importados convertidores catalíticos, un dispositivo de management de emisión de escape que filtra los gases tóxicos. Os convertidores catalíticos conteñen metais valiosos incluíndo platino e pode buscar ata $100 no mercado negro. Algúns dos coches son enviados sen convertidores catalíticos ou son retirados polos concesionarios ao chegar, dixo Ojo.
Millóns de coches enviados a África e Asia desde Estados Unidos, Europa e Xapón son “contaminantes ou inseguros”. segundo o PNUMA. “Moitas veces con compoñentes defectuosos ou ausentes, emiten fumes tóxicos, aumentando a contaminación do aire e dificultando os esforzos para loitar contra o cambio climático”.
As regulacións destinadas a reducir a contaminación e aumentar a seguridade dos coches importados a África Occidental adoitan ser débiles. Pero recentemente intentáronse reforzalos.
En 2020, Benín e outros 14 membros do bloque da Comunidade Económica dos Estados de África Occidental acordaron a conxunto de normas de emisións dos vehículos na rexión, incluíndo un límite de idade de 10 anos para os vehículos usados e límites na cantidade de contaminación por carbono que se permiten producir os coches.
Pero non está claro con que rigor se están aplicando.
Os funcionarios do PNUMA, incluído De Jong, tamén tiveron conversas con funcionarios estadounidenses e da UE sobre a implantación de novas regulacións que reprimirían o envío de coches moi vellos ou lixo aos países en desenvolvemento. Esas conversacións están en fases iniciais e aínda non teñen ningún compromiso.
Aínda así, de Jong dixo que o cambio climático e as emisións globais fixeron da conversación sobre os coches usados ”un xogo diferente”. O aumento dos envíos de coches máis antigos e máis contaminantes é un problema tan importante para as nacións desenvolvidas como para os países en desenvolvemento onde se están a conducir, engadiu.
“Hoxe co cambio climático, realmente non importa onde se producen as emisións”, dixo de Jong. “Xa sexa en Washington, DC ou Lagos, non importa”.
Ipke non pensa que sexa inevitable que África acepte todos os vellos coches de gasolina que Occidente xa non quere. Confía en que a transición aos vehículos eléctricos chegue tamén ao continente africano, aínda que iso requirirá melloras importantes na infraestrutura de carga.
“En termos de onde vai África, a transición non debería ser necesariamente de coches usados a motores de combustión novos, debería ser de coches usados a vehículos eléctricos”, dixo Ipke. “Creo que o continente ten que estar preparado para os vehículos eléctricos, usados ou novos, porque esa é a dirección que está tomando o mundo”.
Para Yaya, con todo, todo isto parece moi lonxe. O que o levou ao Fifa Park, e ao vello SUV Ford, foi a falta de outras opcións.
“Só podo comprar o que o meu diñeiro pode pagar”, dixo.
(etiquetasToTranslate)africa
